Memilih Jenis Knalpot Sesuai Dengan Keinginan

Salah satu faktor yang mempengaruhi peforma motor khususnya motor ninin adalah kenalpot, maka kali ini saya ingin membagi sedikit informasi tentang pemilihan jenis knalpot sesuai dengan keinginan peforma yang ingin di miliki untuk si ninin agan semua. 

Gak banyak basa-basi langsung saja ke topik pembahasan.

Yang pertama adalah perhatikan silencer knalpot yang ingin agan-agan beli, dari segi panjang maupun diameter lebar dari silencer itu. Silencer panjang dan biasanya diameternya juga agak kecil karakternya bagus untuk RPM menengah sampai atas, semakin panjang silencer akan semakin tinggi juga topspeed yang akan diraih.. Sebaliknya bila silencernya pendek, biasanya diameternya juga agak lebih besar maka karakter silencer ini bagus buat akselerasi atau mantap di RPM bawah sampai menengah saja sedang topspeednya bakalan loyo/ agak tertahan.. Kalo nggak panjang tapi juga gak pendek berarti ya sedang-sedang saja alias Knalpot Harian / tidak signifikan peningkatan performanya..

Oia, biasanya panjang silencer selain diikuti diameter silencernya juga akan seimbang dengan pipa penghubung antara silencer dengan perut Knalpot, semakin panjang silencer akan semakin panjang juga pipa penghubungnya, karena pipa penghubung yang panjang akan memperpanjang Napas Mesin sehingga dapat mengail topspeed yang lebih tinggi.. Begitu juga sebaliknya, jika silencer pendek dan diameternya lebih gede maka pipa penghubung dengan perutnya pun semakin pendek, agar gas lebih cepat terbuang dan segera menghasilkan power sehingga akselerasinya lebih yahud.

Yang kedua adalah memperhitungkan perut kenalpot yang ingin agan agan pilih, sedikit informasi untuk jenis Perut knalpot yang besar / Gendut akan membuat karakter mesin lebih Dominan pada RPM bawah atau akselerasinya dapat, sebaliknya perut kenalpot yang kecil akan membuat mesin lebih beringas pada putaran menengah keAtas..Dipasaran Tanah Air banyak sekali beredar Knalpot Racing Racikan Bengkel-Bengkel Ternama yang membuat Knalpot Produknya Berdasarkan Riset-Riset, makanya setiap Produk Knalpot mempunya i karakter yang berbeda-beda..
Kemuudian Bagian terakhir yaitu Pipa Pembuangan dari Blok ke perut Knalpotnya (leher angsa)
Yang Pertama bila leher angsanya pendek ke perut Knalpot yang Gendut / besar, maka Karakter Mesin yang terbentuk adalah Sadist dan Sangar pada RpM rendah sampai tengah (akselerasinya Maut)
Yang Kedua bila leher Angsa panjang ke Perut Knalpot yang Gendut maka Karakter mesin Merata dari RPM bawah, menengah hingga Atas (Type kenalpot Harian)
Yang Ketiga leher Angsa Pendek ke Perut Knalpot yang Kecil akan Menghasilkan Karakter Mesin yang Mantap dan Padat dari Putaran Menengah Sampai Top RPM
Yang Ke Empat leher Angsa Panjang ke Perut Knalpot yang kecil akan membuat Napas Mesin yang lebih panjang sehingga TopSpeed Maksimal dapat di raih namun Biasanya Akselerasinya kurang Bagus..
Nah, sekarang tinggal Pilih Model / bentuk Knapot Racing yang sesuai Kebutuhan atau spek Mesin Motor Kita..
Sebagai Contoh, apabila Motor (2T) kita speknya Over Bore dan butuh akselerasi Motor yang SADIS atau sering Stop en Go karena tinggal di pemukiman Padat sehingga tidak memungkinkan untuk NYARI TOPSPEED maka keknya model ini yang Cucok..

Nah, sekarang tinggal Pilih Model / bentuk Knapot Racing yang sesuai Kebutuhan atau spek Mesin Motor Kita..
Sebagai Contoh, apabila Motor (2T) kita speknya Over Bore dan butuh akselerasi Motor yang SADiS atau sering Stop en Go karena tinggal di pemukiman Padat sehingga tidak memungkinkan untuk NYARI TOPSPEED maka keknya model ini yang Cucok..



Tapi ada yang perlu di INGAT Boz, Knalpot model ini Biasanya membuat Mesin Motor RAKUS BBM..
Sedangkan Bila Sampeyan hobi Touring dan Motor (2T) Anda Power Maximalnya di RPm Atas atau tinggal di Daerah (Kek Saya) dan suka dengan TOPSPeeD setinggi-tingginya keknya Model ini Yang Anda Butuhkan..

Jangan Lupa untuk Jetting Ulang Karburatornya Agar PerForma Maximal Knalpot bisa didapat dan Keluar dengan Sempurna..
Semoga Ada Mamfaatnya, dan Mohon Koreksinya bila ada kekurangan…
Yang penting KIP BRADEHUD FOREVE
en PISS..

Teknologi Andalan Kawasaki Ninja (Superkips)

Cara Kerja SuperKips 

ADA empat teknologi andalan yang dikembangkan oleh Kawasaki Heavy Industry Jepang untuk menghasilkan mesin 2 tak Kawasaki yang ramah lingkungan dan memenuhi ketentuan dari standard emisi EURO II.

1. Teknologi pertamaSuper KIPS yang telah digunakan pada Kawasaki Ninja-RR

Cara kerja  teknologi Super Kips

Grafik Out put Super Kips teknologi

Teknologi pertama, yang dijagokan adalah Super KIPS. Super KIPS adalah teknologi yang selama ini sudah dikenal sebagai Kawasaki Integrated Powervalve System, sudah diterapkan pada NINJA-RR yang telah lama beredar di Indonesia. Super KIPS ini sebetulnya adalah suatu mekanisme klep yang mengontrol gas buang pada exhaust port. Super KIPS baru berfungsi membuka pada putaran/rpm tinggi, yang berfungsi terutama untuk menghasilkan tenaga (power) yang maksimal. Dengan adanya klep tersebut, pada waktu putaran mesin rendah, campuran sisa pembakaran - termasuk didalamnya unsur HC (yang pada mesin 2-tak biasa seyogyanya akan terbuang), pada Ninja RR dapat dicegah untuk keluar dengan mekanisme Super KIPS ini, sehingga kadar HC yang dihasilkan menjadi rendah dalam sisa gas buangnya. Pada Ninja RR, fungsi dari KIS digantikan dengan alat yang lebih presisi dan digerakkan secara mekanis. (KIS berfungsi karena adanya perbedaan tekanan, jadi KIS adalah suatu perangkat yang bekerja secara fisika)
Bagian terpenting dari Super KIPS, adalah adanya klep (valve) yang difungsikan pada lubang pembuangan. Katup/klep ini berfungsi karena mekanisme tertentu di dalam mesin.
Katup ini berfungsi membuka pada kecepatan/RPM diatas 7000 hingga 8500.
Ringkasnya, Super KIPS adalah suatu sistem pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan. Katup ini akan berfungsi membuka pada RPM tinggi, agar pembuangan gas sisa pembakaran dapat berlangsung lebih sempurna; sebaliknya katup ini akan berfungsi menutup pada RPM rendah untuk menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter. 

2. Teknologi kedua

Ini adalah penampang dalam dari perangkat HSAS. Tampak Reed Valve sebagaimana ditunjukkan oleh anak panah.

Samping kiri Kawasaki Ninja yang sudah dipasangi mekanisme Super KIPS serta HSAS (Yang terlihat dalam foto ini adalah mekanisme HSAS-nya saja)

Teknologi kedua, yaitu dengan ditambahkan HSAS (High-performance Secondary Air System), yaitu suatu saluran udara bersih yang langsung disuntikkan ke ruangan (chamber) dimana gas buang dari ruang bakar bermuara. Pada akhir saluran udara ini ditempatkan mekanisme reed valve, yang hanya membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah (berarti pada waktu putaran-mesin rendah). Pada saat tekanan dalam chamber tinggi (yaitu pada waktu putaran mesin tinggi) reed valve tertutup. Pada waktu klep Super KIPS berfungsi membuka (pada rpm tinggi), HSAS berfungsi menutup, sebaliknya pada waktu putaran mesin rendah dimana klep Super KIPS berfungsi menutup, HSAS berfungsi membuka, dimana pada saat terbuka itulah udara segar masuk ke dalam exhaust chamber. Kegunaan utama HSAS adalah mempercepat reaksi oksidasi dalam catalic converter dengan cara menginduksi udara segar ke dalam campuran gas sisa pembakaran, serta membentuk campuran gas yang padat oksigen.

3. Teknologi ketiga

Ini adalah penampang dalam (potongan) dari Catalitic Converter yang terbuat dari bahan Platinum dan Rhodium

Teknologi ketiga, adalah catalic converter. Yang unik dalam catalic converter yang dikembangkan oleh Kawasaki yang disebut sebagai “two stage catalyst”, yaitu ditambahkannya precataliytic converter yang tujuannya adalah meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki catalic converter utama, agar didapat pemurnian yang lebih sempurna (lihat gambar di atas). Selain itu logam yang digunakan pada unit catalic converternya adalah logam yang termasuk mulia yaitu Platinum dan Rhodium, yang dikenal mempunyai kemampuan yang sangat baik dalam memurnikan gas CO (Karbon Monoksida=Carbon Monoxide) serta HC (Hidro Karbon=Hydro Carbon). Setelah melewati Catalic coverter, kedua gas beracun ini akan berubah bentuk menjadi gas Karbon Dioksida (CO2) dan air yang tidak beracun.
Perlu diingat di sini bahwa gas-gas HC, CO maupun NOx (Nitrogen Oksida=oxyde), adalah gas-gas yang tidak berwarna sama sekali (tidak terlihat).
Teknologi Catalic Converter ini memerlukan persyaratan yang tidak bisa ditawar lagi, yaitu bahwa bensin yang digunakan harus bensin yang bebas timbal. Bila bensin yang digunakan masih bensin bertimbal, maka lubang-lubang pada catalic converter (lihat foto di bawah ini) akan cepat tersumbat. Jadi program “langit bersih”, (sebersih apapun namanya) kalau belum didukung oleh penyediaan bahan bakar yang memenuhi persyaratan- yaitu Bebas Timbal (Plumbum=Pb), terpaksa semua pembicaraan ini masih berada dalam tahapan wacana saja, belum bisa dilaksanakan secara praktis.

4. Teknologi keempat

ELECTROFUSION CYLINDER, Voltase untuk kawat molybdenum 15.000 volt. Voltase untuk kawat High Carbon-Steel 13.000 volt

Teknologi keempat, yaitu Super Electrofusion Cylinder yang memang sudah menjadi standard Kawasaki Ninja. Kiat ke empat ini tidak langsung berhubungan dengan gas NOx (Nitrogen Oxida) dan CO (Carbon Monoksida) ataupun HC (Hidro Carbon), tapi lebih ke arah “kabut asap” yang selalu menyelimuti bila motor 2 tak biasa (selain Ninja) melewati kita. Seperti diketahui, Kawasaki Ninja menggunakan Super Electrofusion Cylinder, dimana selinder seakan memiliki ”pori-pori” yang dapat menahan oli pelumas didalamnya. Karena teknologi tsb, penggunaan olie pada motor Ninja dijamin tidak berlebihan, karena untuk urusan pelumasan dapat dipastikan adanya pelumas yang cukup dalam ”pori-pori”nya Super electrofusion cylinder. Lebih dalam tentang SUPER ELECTROFUSION CYLINDER:

Bagian dalam dari silinder NINJA terbuat melalui proses elektro-fusi dari logam tertentu, yaitu molybdenum dan high carbon steel. Kawat molybdenum dan kawat high carbon steel dengan diameter 1,4 mm dimasukkan bergantian sepanjang selinder, kemudian dialiri listrik sebesar 15.000 volt (”diledakkan” - untuk molybdenum 15.000 volt, dan High-Carbon-Steel 13.000 volt) sehingga logam tersebut berubah bentuk menjadi partikel-partikel yang melebur ke permukaan selinder dan dan membentuk lapisan logam khusus yang sangat tipis di bagian dalam silinder tersebut (= martensite, susunan besi dan karbon yang kuat). Proses tersebut diulang beberapa kali (Molybdenum 7 kali dan High Carbon steel 14 kali) sehingga akhirnya terbentuk lapisan yang sangat kuat (ketebalannya kurang lebih 0,070 mm).

Permukaan lapisan hasil peledakan ini bersifat dapat menyerap dan menahan olie pelumas (=porous) , dimana dalam celah-celah halus inilah olie akan tinggal di dalamnya sehingga terhindar adanya gesekan langsung antara dinding silinder dengan piston.

Jadi disamping lapisan hasil elektro-fusi tersebut sangat kuat, lapisan itu juga menjamin pelumasan yang terus menerus bagi gesekan piston dengan dindingnya. Itulah sebabnya boleh dikatakan dengan sistem elektrofusi ini selinder tidak akan pernah perlu di korter (oversize), disamping bahwa sistem ini menjamin pemakaian oli yang cukup (adekuat = tidak berlebihan), yang tentu juga mengurangi kemungkinan terbakarnya oli secara berlebihan yang menyebabkan knalpot mengeluarkan polusi berupa asap putih.

Sehubungan dengan kelebihan-kelebihan pada Super Electrofusion Cylinder ini PT KAWASAKI MOTOR INDONESIA memberikan garansi 3 tahun atau 50.000 km tanpa korter.

Jadi..mo pake motor Ninja 2 tak EURO II..? ga usah khawatir !! Set..set..sett…!!!

Merawat Superkips Ninja 150 R/RR

Kali ini saya akan sedikit membagi tips merawat salah satu keistimewaan si ninin (Sebutan untuk ninja 150) agar tenaga di putaran RPM atas tetap ganass. selain itu untuk menghindari superkips macet di posisi terbuka maupun tertutup.

Langsung saja siapkan alat alat yang di perlukan seperti kunci ring/pas ukuran 10 kunci L dan obeng untuk membuka fairing.

Sebelumnya Buka dulu fairing cover Mesinnya dulu (RR) atau Cover Radiaror (R),, setelah itu copot sekalian Karet dust cover Superkips yang harganya cuma Rp 6000an ini..
Lalu buka MUR tuas Pemutar Gigi mekanis SKipsnya dengan kunci 10″..
INGAT..!! MUR ini Ulirnya Terbalik,, Yaitu putar KE KANAN untuk Men BUKA dan Ke KIRI untuk NGUNCI..
*banyak Kasus Mur Dol/slek karena Mekanik Lupa / ga tau..

Lalu buka cover gigi mekanis Superkipsnya dengan Membuka 2 baut (kiri&kanan) kover dengan kunci 10″

Setelah di buka akan kelihatan 2 gerigi superkipsnya,, Buka MUR pengikat geriginya untuk melepas gerigi mekanisnya dan INGAT MURnya juga putar Ke KANAN untuk Buka seperti pada Mur di tuas pemutar superkips..

Sebelum melepas gigi-2 mekanisnya,, perhatikan Betul-Betul tanda (.) dan posisi ke -2 gigi tersebut agar tidak salah saat pemasangan kembali..

Berikutnya Buka penutup Busing Valvenya dengan buka dulu 2 baut L dngan Kunci L 5 (arah ulirnya Normal)
Keluarkan tutup busing valve dngan congkel pake Obeng (-) besar di tempat yang sudah di sediakan(agar tidak rusak/ pecah)

Setelah itu baru Keluarkan Valve Beserta Busingnya..

Biasanya ulet/ liat / seret untuk mengeluarkannya,, karena pada busing terdapat O-ring (seret = O-ring masih Ok).. keluarkan dengan lembut dngan sistem katrol perlahan,, valve bisa patah kalo di buka secara Kasar..

---

Setelah semua keluar,, segera Bersihkan permukaan Valve-as valve & busingnya sekalian..

Dan Jangan Menggunakan benda yang ber Bau Tajam,, karena bisa Melukai/gores lapisan Teflonnya.. Saya biasa cuma pake kain yang di olesin Cairan Pembersih (WD)..Lumasi pake Oli sebelum di Pasang Kembali..

Agar MASUKNYA Enyyaak / licin..

Urutan pemasangannya kebalikan dari saat Bongkarnya Yaa Mas..

Yang Perlu di INGAT..

Terdapat 3 MUR yang arah Ulirnya TERBALIK dari mur biasanya..

Selamat Menikmati PerForma Maksimal dari Superkips Anda Dan Semoga ada Manfaatnya..

Mengganti dan Memilih Velg Sesuai dengan Keinginan / dengan Motor Anda

Dalam memilih velg tentunya harus teliti bagi para pecinta modif khususnya, karena berbagai macam velg di jual bebas di berbagai daerah di Indonesia. Dalam hal ini velg motor di indonesia secara umum ada tiga kategori. 

Yang pertama velg yang berbahan besi, velg ini terkenal akan kekuatanya menahan beban berat dan umum di gunakan pada pabrikan motor yang menggunakan velg jari jari di indonesia, namun kekuraganya adalah ketika velg kurang di rawat akan cepat berkarat dan rusak karena velg ini berbahan campuran logam besi yang mudah berkarat dan di bagian luarnya hanya di lapisi oleh chrome.

Yang kedua velg yang berbahan alumunium, velg ini terkenal dengan bobot nya yang sangat ringan di bandingkan dengan velg besi dan sangat susah berkarat, maka dari itu di indonesia banyak yang memakainya dalam balap road race dan drag race, velg ini di gemari oleh para pecinta modif karena banyak sekali varian warna dan corak dari berbagai merek, namun kekuranganya velg ini adalah tidak kuat terkena benturan dan mudah sekali luka jika terkena benda keras.

Yang ketiga adalah velg cast wheel atau biasa kita sebut velg palang, velg jenis ini memiliki tampilan yang sangat kokoh dan stabil maka dari itu banyak sekali di gunakan untuk balap road race, namun velg ini relatif lebih mahal di bandingkan denga velg lainya.

Yang akan saya bahas kali ini adalah velg yang sering di gunakan para pemodif di indonesia yakni dari velg yang berbahan alumunium dari berbagai merek dan kisaran harga nya.

      1.  Velg Comet

Velg ini merupakan salah satu bagian terpenting yang terdapat pada bagian sepeda motor dan velg ini salah satu pendongkrak tampilan motor anda agar menjadi lebih keren. Tak heran para pembalap road race dan drag race memilih velg ini untuk di gunakan untuk menggaruk aspal. serta banyak pecinta modif di indonesi menggunakan velg ini untuk di gunakan sebagai paduan untuk ban cacing atau biasa kita sebut thailook. velg ini bisa anda beli dengan kisaran harga mulai dari Rp. 200.000 s/d Rp. 500.000,- per unit.

      2.  Velg Takasago Exel Racing

Velg ini merupakan salah satu bagian terpenting yang terdapat pada bagian sepeda motor dan velg ini salah satu pendongkrak tampilan motor anda agar menjadi lebih keren. Tak heran para pembalap road race dan drag race memilih velg ini untuk di gunakan untuk menggaruk aspal. serta banyak pecinta modif di indonesi menggunakan velg ini untuk di gunakan sebagai paduan untuk ban cacing atau biasa kita sebut thailook. velg ini bisa anda beli dengan kisaran harga mulai dari Rp. 300.000 s/d Rp. 600.000,- per unit.

     3.  Velg Rossi

Velg ini merupakan salah satu bagian terpenting yang terdapat pada bagian sepeda motor dan velg ini salah satu pendongkrak tampilan motor anda agar menjadi lebih keren. Tak heran para pembalap road race dan drag race memilih velg ini untuk di gunakan untuk menggaruk aspal. serta banyak pecinta modif di indonesi menggunakan velg ini untuk di gunakan sebagai paduan untuk ban cacing atau biasa kita sebut thailook. velg ini bisa anda beli dengan kisaran harga mulai dari Rp. 180.000 s/d Rp. 500.000,- per unit.

Untuk sementara velg jenis ini yang sering di pakai para pecinta modif di indonesia untuk mendongkrak penampilan motor mereka agar lebih keren tentunya. bila ada saran atau informasi silahkan komentar di blog ini atau baca juga Modif Thailook Ninja Part 1. Terimakasih


Ini dia sedikit penampakan Ninin yang pakek velg diatas :